Линию Скоростного Трамвая (СТ) в Волгограде начали конструировать в первых числах 70-х годов ХХ-го века, ибо мегаполису, вытянутому вдоль правого берега Волги наиболее чем на 80 км, стала необходима эта система скоростного внеуличного автотранспорта, коия бы удовлетворяла увеличивающиеся необходимости населения в быстром, комфортном и верном способе передвижения.
Проектирование подземной линии было поручено НИПИ «Харьковметропроект» в сочетании с столичным институтом «Гипрокоммундортранс», разработавшим, к тому же, комплексную автотранспортную схему (КТС) Волгограда. Возведение было начато в 1976 году. Первая очередь возведения содержала тоннельный участок длиной 3,5 км, 2 подземные станции небольшого заложения (метро «Комсомольская» и «Площадь имени В.И. Ленина»), и еще мост над поймой речки Царица с расположенной на нём эстакадной станцией «Пионерская»
В состав 1 пусковой очереди СТ зашел и реконструированный для скоростного перемещения наземный участок линии обыкновенного трамвая (бывшего маршрута №8) с не очень большим числом завышенных платформ, выборочным ограждением линии и одним путепроводом в регионе металлургического завода «Красный Октябрь» Перемещение по подземному участку 1 очереди СТ было открыто 5 ноября 1984 года, в пределах между: «Площадь Чекистов» – «Волгоградский Тракторный Завод» («ВгТЗ»), хотя ещё некое время по линии, кроме непосредственно маршрута СТ, кроме того курсировали трамваи 8-го и 9-го маршрутов.
Подземный участок линии СТ имеет собственную отличительную особенность – в первых числах и в конце подземного участка тоннели меняются друг от друга местами – т.е. под территорией трамваи движутся сообразно левостороннему направлению по вопросу, связанным с конструктивной особенностью трамваев, двери коих размещены лишь с одной, левой, стороны вагона.
В реальный момент СТ сочетает друг от друга 4 из 8 районов Волгограда, проходит вдоль крупнейшей городской трассе – проспекта им. В.И. Ленина, мимо всемирно знаменитого ансамбля-памятника Героям Сталинградской битвы на Мамаевом кургане и музея-панорамы «Сталинградская битва», Центрального стадиона «Ротор», Дворца спорта, Педагогического и Технического университетов.
Линия СТ кроме того обслуживает сотрудников тракторного и металлургического заводов, производственного объединения «Баррикады», иных промышленных фирм, обитателей прилегающих жилых массивов, да и с успехом конкурирует не столько с автобусами, троллейбусами и маршрутными такси, хотя в том числе и и с внутригородскими электропоездами на северном направлении!
На линии эксплуатируются измененные трамваи завода ЧКД серии Т-3 «Татра»; позднее намечается перейти на применение восьмиосных сочленённых трамваев вида КТ-8М производства Петербургского трамвайно-механического завода, нарочно адаптированных для перемещения под территорией – оснащенных 2 кабинами шофера с обоих концов вагона, и еще с двусторонним месторасположением дверей. Сегодня на Усть-Катавском машинстроительном заводе создан бывалый вагон КТМ-30 уготованный для эксплуатации на скоростных линиях. Изначально, намечается использовать его в использование в Столице, а после чего, по последствиям тестирований, вполне вероятно, они будут замечены и в Волгограде. Хотя, при таком варианте, главная проблема это - недостаток средств для покупки свежего подвижного состава. Потребность в обновлении парка связана с тем, что данные вагоны внутренне стали неактуальными, т.к. со строительством станций 2 очереди с различным месторасположением платформ, без пересечения тоннелей и разворотного круга, для применения коих нужны вагоны с дверьми, открывающимися на обе стороны. Велись тестирования на линии разных вагонов: отечесвенных ЛВС 8-2-93 (сейчас пылится в депозитов) и 71-611 (КТМ 11) (переданы в Волжский), чешских "ТАТРА KT8D5" (появляется на линии любой будний день в час-пик) Кроме того, проводятся переговоры с чешской стороной, о закупке свежих либо модернизированных сочленённых вагонов чешского производства.
В этот момент осуществляется возведение первого участка 2 очереди линии СТ от станции «Пионерская» На четырёхкилометровом подземном участке станет 3 станции – «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка», и еще тупики для оборота и ночного отстоя поездов.
Конечная станция пускового участка «Ельшанка» находится в непосредственной близости от солидного жилого массива им. Тулака Советского региона; на фоне вблизи с подземной станцией СТ, на пересечении с линией железной дороги, станут построены остановочный пункт пригородных и городских электропоездов и автодорожный тоннель под ж/д линией – в следствии в этом регионе станет создан солидный автотранспортный пересадочный узел.
После ввода в воздействие первого участка 2 очереди линию СТ продолжат далее на юг – уже готов план её продления до Волгоградского казенного университета и областного кардиологического центра (границы Советского и Кировского местах) Линия длиной около 3,5 км и 3 станциями (второй участок 2 очереди) пройдёт под густонаселёнными жилыми местечками Советского региона и сочетает ключевые факультеты Госуниверситета и Сельскохозяйственной академии с центром и северными районами Волгограда.
В последующем, вполне вероятно, станет совершена переустройство линии СТ с реконструкцией её в линию полновесного метрополитена.
На дальнюю перспективу намечается построить вторую линию СТ (метрополитена) от станции «Комсомольская» до жилых массивов 7 ветров и Жилгородок – из центра в северо-западном направлении.
В конце марта 2002 г. решено о подключении Волгоградского Скоростного Трамвая в общефедеральную программу «Метрополитены Российской Федерации» на правах полновесного метрополитена с дальнейшим финансированием его возведения и реконструкции из федерального бюджета.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
