Сооружение метрополитена обязано быть наиболее удаленно из ряда солидных строек Советского союза. Это возведение встретило все проблемы, присущие любой стройке, — дефект рабочей силы, материалов, автотранспорта, свежая, еще не освоенная техника, климатические условия.
Но помимо этих проблем есть своеобразные (свойственные только этого семейства сооружениям), ставящие метро коттеджем, — это опасность работы под территорией, в нелегких условиях, под невообразимым грузом не внушающих доверие пород, под многоэтажными жилищами, оживленными улицами, с проложенными под ними трассами канализации, водопровода, газа, электрокабелями и так далее.
Многообразность и сложность натуральной структуры грунтов ликвидируют вероятность использования особого приема работы. В одном забое часто встречается четыре-пять разных формаций (образований), требующих использования разных способов. Картина пород меняется практически через любые два-три метра. Вот отчего возведение тоннелей в условиях мегаполиса — предположительно умение, чем наука. И теоретики тут имеют все шансы выдать лишь примерные и совместные установки.
В каждый стране при наличии материалов, бесперебойного автотранспорта, искусных трудящихся и технических кадров освоение этого грандиозного об'ема дел на протяжении трех-четырех лет обозначалось бы (определялось бы) как основная стройка.
Мобилизация материалов, автотранспорта, освоение всего размера стройки за 1 год, при недоступности навыка и знакомства инженеров и трудящихся с этим семейством дел, предположили бы сверхчеловеческую задачу, и навряд ли за рубежом в том числе и хотели бы ее разрешить. Подобрать все материалы — 700 тыс. тонн песка, 1225 тыс. тонн гравия, 375 тыс. тонн цемента, 685 тыс. кубометров (или 30 979 вагонов) леса и 98 тыс. тонн металла, организовать автотранспорт для уборки 2311 тыс. кубометров породы, немалая часть коей была вынута за прошедшие 9 месяцев, в центре этого мегаполиса, как Столица, — само собой предполагает грандиозную задачу. Надеть, прокормить и обеспечить жилой площадью семьдесят тыс. трудящихся — это вторая цель. Научить эти десятки тыс. неопытных трудящихся, основным образом комсомольцев, сделать их в санкционированную армию грамотных людей, освоивших высокую технику возведения метрополитена, — это третья сознательная и сложная задача.
Карта метрополитена с расчетом времени содержится для скачивания на нашем сайте.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
