Первые беседы о строительстве метрополитена в Свердловске стартовали в 1960-х годах, в годы начавшейся глобальной застройки свежих районов, непосредственно в те годы, територрия мегаполиса начала очень быстро увеличиваться. Свежие районы нуждались в наиболее стремительной и верной связи с центром мегаполиса и промышленными предприятиями. В 1967 годк стартовал сбор сведений для нужного технико-экономического объяснения сооружения очень недешёвого по цены возведения вида внеуличного автотранспорта - метрополитена.
Летом 1973 года, в регионе нынешей станции метрополитена "Динамо" были пробурены 6 скважин, имея цель изчения геологических условий под мегаполисом и полномочия возведения метро. Стартовали подсчёты пассажиропотоков в наземном транспорте, имея цель вычислить направления возведения подземки.
В ходе исследований пассжиропотоков обнаружены некоторое количество перпективных направлений, по коим были спроектированы 3 линии метрополитена: первая линия начиналась на площади 1 Пятилетки, проходила под землей завода "Уралмаш" к проспекту Космонавтов, далее к железнодорожному вокзалу, после этого в регион городского пруда, к крупнейшей площади мегаполиса, площади метро 1905 года и после этого на юг. Вотрая линия обязалась идти с востока на запад, от региона Каменных палаток (Комсомольский) до ВИЗа. Третья линия обязалась протянуться через весь мегаполис с Юго-Запада, в регион озера Шарташ.
Однако, в процессе проектирования, обнаружилось невозможность возведения метро под заводом "Уралмаш", возможно было начать проходку тоннелей приемом основательного заложения, впрочем, это привело бы к неоправданно высоким расходам, в следствии этого, было решено возводить метро вдоль проспекта Космонавтов, коий считается крупнейшей автотранспортной артерией, связывающей центр мегаполиса с севером.
28 августа 1980 года, на площадке былого стадиона "Локомотив" был вынут 1 ковш территории из ствола грядущей форшахты станции "Уральская" В начале сентября такого же года, на станции "Уральская" развернулись горнопроходческие работы теперь в начале октября в регионе грядущей станции "Динамо" стартовало возведение шахтного ствола. В начале августа 1982 года стартовало возведение перегонных тоннелей на участке от станции "Уральская" до "Машиностроителей" В начале апреля 1985 года в котловане грядущей станции "Уралмаш" произошла первая сбойка перегонных тоннелей.
По программе возведения метрополитенов в СССР Свердловское метро обязано было открыться в 1990 году, впрочем областное руководство приняло на себя «социалистические обещания» пустить первые 6 станций к 7 ноября 1989 года, на год ранее срока. Вера в эффективную реализацию этих проектов у госслужащих была довольно крепкой. В начале марта 1989 года первая категория машинистов была направлена на изучение в Харьков с надеждой, что осенью они уже станут водить поезда здания. Хотя как скоро вернулись домой, ни о каком пуске речи быть не имело возможности. Понадобилось им заниматься подсобными работами на строительстве. Не лишним будет заметить, что, поезда кроме того были закуплены еще в 1989 году, кроме того незамедлительно 54 вагона (на весь пусковой участок) Основная масса из них простояло без дела 5 лет.
Сейчас возможно длительное время рассуждать про то, отчего сорвались намеченные сроки. Причины носили не технический нрав, а, предположительно, организационный и финансовый. В первую очередь, чувствовалась острая недостаток рабочей силы, для начала, отделочников – штукатуров, плиточников, маляров. Так же, в связи скверный организации дел возникали трудности со смежными организациями, коим дешевле было искать работу на стороне. В настоящий момент это может показаться на первый взгляд парадоксальным – были в нужном числе отделочные материалы, оборудование, техника, хотя какому-то было трудиться, в следствии чего выделенные деньги не получалось освоить.
В 1990 году было быстро неполно финансирование стройки из казенного бютжета, трудности со строительством метро образовались и в иных мегаполисах СССР. Решается о уменьшении пускового участка до 3 станций («Проспект Космонавтов», «Уралмаш», «Машиностроителей») Кроме того к открытию светило подготовить депозитов, расположенное приблизительно в километре к северо-востоку от станции «Проспект Космонавтов» и инженерный корпус – управление метрополитена (на площади 1905 года).
Первый пробный поезд прошел от метродепо «Калиновское» до станции «Машиностроителей» 30 декабря 1990 года. Потом еще 4 месяца метростроители устраняли недоделки на магистрали. Официальной датой открытия Свердловского-Екатеринбургского метро говорят 26 апреля 1991 года, как скоро состоялся парадный собрание на станции «Машиностроителей».
В 6 часов утра 27 апреля стартовало регулярное перемещение поездов, и почти все граждане сумели совершить собственную давнишнюю мечту – «прокатиться с ветерком» в подземке. Следовательно, с большими натяжками получилось открыть менее половины линии, и то на полтора года позднее первоначального срока. Не совсем ясно, зачем нужно было открывать эти 3 станции. Дело в том, что перегоны меж ними не очень большие, длина линии не более чем 2.8 км. Это расстояние во много раз удобнее одолеть на троллейбусе – всего 3 остановки либо 10 мин.
По всей видимости, тогда уже этот запуск сочли делом чести – открыть хоть что-то. Так как возведение метро наконец уже затягивалось на рекордные по тем денькам сроки – практически 11 лет.
Поезда меж станциями ходили по челночной схеме. Интервал перемещения составлял 5 мин. При прибытии состава на промежуточную станцию «Уралмаш» объявлялось направление перемещения, дабы входящие пассажиры имели возможность определится. К примеру, «Уважаемые пассажиры! Поезд надлежит до станции “Машиностроителей”» Также, были установлены специализированные табло с названиями станций, переключавшиеся при прохождении поезда.
Пассажиров было довольно слишком мало, это привело в том числе и к тому, что в четырехвагонных составах применялись лишь 2 головных вагона, ну а в промежуточных вагонах были просто заблокированы двери. В этом облике метро действовало полтора года, и тут, в конце концов, 22 декабря 1992 года (опять-таки в последствии множественных переносов срока) открылась очередная станция – «Уральская», расположенная на железнодорожном вокзале. Это незамедлительно же увеличило пассажиропоток в 4 раза. Не взирая на существенное повышение интервала перемещения поездов (до 8 минут), челночную схему перемещения принято решение было сберечь, из-за недоступности оборотного тупика либо сьезда за станцией «Уральская».
22 декабря 1994 года, спустя 14 лет после старта возведения, были открыты ещё 2 станции 1 очереди - «Динамо» и «Площадь 1905 года», тогда уже и было организовано обычное кольцевое перемещение поездов по 2 путям.
Время проезда по линии в 1 сторону составляло 12 мин. Полный «круг» по линии поезд совершал за 32 минуты (с учетом времени, затрачиваемого на оборот) Действующий участок обыкновенно обслуживало 4-8 поездов, следовательно, интервал составлял 4-8 минут.
По первоначальному проекту вся первая линия подземки была разделена на 2 пусковых участка – 1 из 6 станций и 2 – из 3. Впрочем участь сформировалась так, что 1 участок развалился на 3, 2 поделили на два…
В 1994 году, в последствии запуска «Динамо» и «Площади 1905 года», сроки открытия следующих станций именовались этими: «Геологическая» – в 1997 году, а «Бажовская» и «Чкаловская» – в 2000 году.
Началось сооружение перегонных тоннелей «второго пускового участка» (смешное название, не правда ли?) В 1996 году тоннели до «Геологической» были готовы, открылся широкий фронт дел на лично станции. В тот же день «Свердловскметрострой» взял в аренду горнопроходческий ансамбль «Вирт», уготованный нарочно для проходки перегонных тоннелей в скальных породах. Он начал проходку левого перегонного тоннеля в южном направлении. В 1997 году были сооружены подземные пешеходные переходы вестибюля «Геологической» А «Вирт» тем временем полным ходом перемещался на юг, прогрызая ежемесячно по 150 метров. Осенью он миновал станцию «Бажовская».
Здесь в ситуации возведения Екатеринбургского метро наступает свежая черная полоса. Чего лишь не было в те годы – забастовки, голодовки причем даже самоубийства доведенных до отчаяния метростроителей. Работы на «Геологической» фактически остановились, «Вирт» возводил тоннель «в долг» В начале декабря 1998 года он достиг станции «Чкаловская» и был заторможен. В «Свердловскметрострое» прошло существенное уменьшение штата. Скудные средства, выделяемые на метростроение, уходили на получку сохранившимся трудящимся и на плату аренды «Вирта».
В 2001 году существенно возрасло финансирование метро. Возведение «Геологической» было возобновлено, были замечены ожидания, что ее получится открыть в начале декабря. Кроме того продолжил работу и «Вирт» На станции была завершена установка эскалаторов, проводились отделочные работы. И все же, всецело решить трудности с финансированием не получилось. В следствии этого 20 декабря открылась только небольшая часть «Геологической» – подземный переход. Нельзя не отметить - какую парадную церемонию сделали на открытии перехода, так глядишь, скоро любую клумбу с митингом открывать будут.
Пуск «Геологической» опять был приостановлен на июнь 2002 года, после этого на день мегаполиса (август), впрочем в конце мая мэр Екатеринбурга объявил, что "Геологическую" ко дню мегаполиса не откроют, и уже нас кормят завтраками и сулят открыть к свежему году, хотя в это уже верится тяжело. На самом деле, какое колличество уже было этих обязательств, какое колличество раз рассказывалось, что «станция практически готова».
И вот в начале октября 2002 до нас дошла радостная новость: станцию откроют - 30 декабря. Всем уже в эту новость верилось тяжело. Хотя на этот раз нас не перехитрили. Станция была открыта, этим увеличив длину линии до 8, 5 километров.
Пассажиропоток, напротив предсказаниям специалистов, не поднялся в 3 раза, и все же число пассажиров Уральской подземки существенно выросло. В настоящий момент интервалы перемещения последующие: пиковый - 4 минуты, межпик - 6 мин., weekend - 8 минут.
Отдельно необходимо затронуть тему названий станций. По первоначальным проектам 4 станции из 6 ожидалось назвать именами советских вождей: «Орджоникидзевская», «Калининская», «Свердловская», «Дзержинская» Хотя так своевременно одумались и сменили названия на нейтральные. Но далеко не все свежие имена оказались удачными.
В 1993 году в администрации Екатеринбурга был создан комитет по топонимике, участники которого разработали варианты переименования улиц мегаполиса и станций метрополитена и вынесли их на этническое рассмотрение. Вот что предлагалось:
«Интерьеру станции «Проспект Космонавтов» более соответствует название «Космическая» Название станции «Уралмаш» споров не вызывает, оно обусловлено исторически и географически. Станции «Машиностроителей» подошло бы название «Верхотурская» по старому наименованию тракта, на котором она находится. Станции «Уральская» комитет предлагает присвоить название «Привокзальная» либо «Екатеринбургская», а станцию «Динамо» называть «Вознесенская» по названиям преобладающих топонимов – Вознесенской горки и Вознесенской церкви. Основную площадь мегаполиса необходимо переименовать в Кафедральную, настолько же имя обязана обрести и станция «Площадь 1905 года»
Бывшая «Куйбышевская» и уже называется «Геологической», хотя ее предлагается переименовать в «Сибирский проспект» Станция «Бажовская» к названиям обозримых улиц практически никакого отношения не имеет. Для удобства горожан ее лучше назвать «Аэровокзал» Взамен названия станции «Белинского» предлагаются наименования «Исетская» и «Ботаническая» Уникальность и абсолютное соотношение топонимике территории различает название станции «Уктусские горы», оно понравилось всем».
Радикальная работа горе-комитета была неоднозначно воспринята жителями города, и в конце концов он был распущен. Ни улицы мегаполиса, ни станции метрополитена переименованы но и не были.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
