Практически в любом нашем метрополитене наличествуют т.н. станции-призраки, т.е. заброшенные либо замкнутые стации. Почти все из них с годами открыли для пассажиров, иные или уже не присутствуют, или применяются не по назначению.
Москва
Станция «Советская» Обязалась находиться под Советской (ныне Тверской) площадью, ориентировочно под памятником Юрию Долгорукому. Возводить станцию начали в одно и тоже время со всем участком "Сокол" - "Площадь Свердлова" Возведение перегонных тоннелей проводилось проходческими щитами, впрочем, в связи нелегких гидрологических условий, подвести тоннели к лично станции не получилось и было принято решение обойти станцию стороной. Тоннели прошли ориентировочно в 5-10 метрах от недостроенной "Советской", коию позднее, по собственному постановлению Сталина, приспособили для подземного пункта управления Столичного штаба ГО. Станция обязалась быть смахивает на «Рижскую» (тоже жёлтая).
Стоит обнаружить, что но и не построенная станция «Советская», частично присутствует под жилым жилищем по адресу Тверская 8/2 строение 4. 1 и 2 этаж этого здания занимает Основное управление по делам гражданской защиты и чрезвычайным обстановкам г. Столицы. А пристанище данной фирмы (а кроме того столичной мэрии), по всей видимости, присутствует на «Советской».
Станция «Красные ворота» Была каким-то подобием призрака в годы Великой отечественной войны, как скоро там на время расположили отделы Генерального штаба и ПВО. Поезда на данной станции не останавливались, перрон отделили от путей высокой фанерной стеной. В последствии войны еще длительное время подавляли отпечатки данной работы. Ходит обманчивый слух, что штаб находился на располагающейся рядом "Кировской", хотя эта информация ошибочная.
Арбатский радиус. По вопросу, связанным с открытием 5 апреля 1953 года Арбатского радиуса основательного заложения от «Площади Революции» до «Киевской» параллельный участок небольшого залегпния от «Калининской» до «Киевской» был закрыт. На станциях сделали склады, ну а в тоннели сгоняли немецкие вагоны вида В, на коие катастрофически не хватало запчастей, и их приходилось отправлять на покой до наилучших деньков. Потому что забивать депозитов всяким "старьём" было неразумно, вагоны приняли решение согнать на замкнутый участок.
Весьма уникальное решение было найдено для применения станций "Арбатская" и "Смоленская": их приспособили под выставки. По неизвестным причинам, похожая практика применения станции не продержалась длительное время. На "Смоленской" как говорится прошло всего две-три выставки, и станцию прикрыли. Выставки на "Арбатской" продлились практически до 1958 года, лишь в последние 2 года их как правило стали проводить в вестибюле, на углу прогрессивной ул. Воздвиженка и Гоголевского бульвара. В конце августа - начале сентября в вестибюле проходила выставка цветов.
7 ноября 1958 года старый Арбатский радиус небольшого залегания снова был открыт для пассажиров, потому что в этот день было открыто продление от станции «Киевская» до станции «Кутузовская», положившее начало сегодняшней Филёвской линии.
Станция «Первомайская» До открытия в 1961 году сегодняшней «Первомайской» эта станция присутствовала в здании депозитов «Измайлово» Вестибюль станции как следует остался, хотя прохода в него нет, поверх, до не так давно произошедшего времени, была понятно заметна надпись «Метрополитен имени Л. М. Кагановича. Станция «Первомайская» В настоящий момент вестибюль заставлен скелетами старых вагонов, а надпись закрасили краской.
Сама станция в настоящий момент из себя ничего особого не предполагает и применяется как цех подъёмочного ремонтных работ вагонов. Раз приглядеться, то возможно обнаружить что ранее там была станция. На стене выжили нехарактерная для прочего депозитов лепнина, и еще видны остатки креплений с названием станции. Платформу обсудили и возвели там 3 путь. Ну а в проходах, коие в свое время вели от входа к станции, обустроен актовый зал, где порой ведутся разные события.
Раньше к станции от Измайловской площади вёл бульвар, впрочем в последствии закрытия станции, его часть, именно от площади до станции, стала безлюдной и спустя некоторое время часть былого некогда изящного бульвара, стало местом сбора районной шпаны. Позднее было решено застроить бульвар, в следствии чего, сегодня вестибюль станции присутствует где-то на задворках. От бульвара, в наши дни, осталась только Измайловская площадь, в форме треугольника, причину которого нацелено в сторону бывшей станции метро.
Станция «Шаболовская» Обязалась открыться 13 октября 1962 года сообща с запуском первого участка Калужской линии. Впрочем в связи трудностей со строительством наклонного хода для эскалатора была открыта только 5 ноября 1980 года (благодаря чему, по всей видимости, возымела более-менее пристойную отделку)
Станция «Калужская» Открыта 15 апреля 1964 года. Была конечной наземной станцией Калужско-Рижской линии. Находилась при депозитов «Калужское» в восточном нефе депозитов, а в последствии продления в 1974 году линии до ст. «Беляево» заменена подземной. В настоящий момент станцию «съело» депо.
Станция «Волоколамская» Построена 28 декабря 1975 года, и считается единственным призраком, коий так как следует заметен. Станция присутствует на перегоне меж «Щукинской» и «Тушинской» Из вагона поезда детально заметны фиолетовые стены и неотделанный внутренний зал. А ситуация данной станции довольно интересна. Сама она находится под Тушинским аэродромом, коий когда-то намечали застроить, хотя по множественным просьбам (говорят, в том числе и Гагарин умолял) этот план был отложен. Станцию же, потому что денег тогда уже никто не считал, всё точно также возвели (так, на любой пожарный) Напротив множественным слухам, выходов на плоскость «Волоколамская» не имеет.
В реальное время, проводятся беседы о застройке Тушинского аэрополя, по вопросу, связанным с чем, намечается достроить станцию, лишь, вероятнее всего, у неё станет другое название, ибо «Волоколамской» именуют свежую станцию на Арбатско-Покровской линии.
Станция «Дубровка» Открыть ее обязались 25 декабря 1995 года сообща с остальными станциями Люблинской линии, впрочем ввиду множественных трудностей при строительстве эскалатора, кстати, самого длинного в Российской Федерации, открыть в срок ее не получилось. После этого одно время ходили слухи, что станцию не откроют как говорится, т.к. народа на ней немало не станет (так и есть), а инвестировать немереные деньги в возведение не наиболее необходимого объекта не наиболее хотелось.
Вплоть до 1998 года практически никакого возведения на «Дубровке» не наблюдалось как внутри, но и извне. Поезда проезжали станцию мимо. Проходы к платформам были закрыты железными щитами, облицовочный мрамор был вымазан густым слоем побелки, и это все уныло освещалось несколькими тусклыми лампами...
11 декабря 1999 года в 12 часов 45 мин. станция была открыта для пассажиров. Одним призраком стало меньше.
Станция «Воробьёвы горы» (они же Ленинские) Открыта 12 января 1959 года в нижнем ярусе Лужнецкого метромоста.
Однако возводили этот мост из скверного бетона, в связи чего в 1983 году он начал медленно сноситься. Мощная пульсация автомашин и поездов массой в пределах 400 тонн, коие по 600-700 раз в день тормозят и разгоняются дала почву очень небезопасной ситуации.
Такое состояние моста требовало остановки линии на 2-3 года, дабы провести там капитальный ремонт. Впрочем пойти на такой вариант власти мегаполиса не имели возможности, ибо грандиозная часть мегаполиса стала бы отрезана от центра Москвой-рекой. Принимая во внимание эти обстоятельства, в 1984 году как можно быстрее было сооружено 2 обходных мини-метромоста, в последствии чего станцию прикрыли на «временный» ремонт.
За это время там всё разрушилось ещё более, и тут в конце 90-х годов было решено уже о уверенностью реконструкции Метромоста. Вначале, с полным закрытием автомобильного и пешеходного перемещения, возобновили верхний уровень, потом строители принялись уже за нижний уровень, на котором, непосредственно и находится станция.
Вначале её пытались открыть в 1998 году, после этого упадок, после этого – через год.. И так далее.. Как скоро в 2001 стали закрывать перемещение поездов от станции "Спортивная" до станции "Юго-Западная" по вечерам, и, раз не совершаю ошибку, в субботу и воскресение, была замечена хотя и не слитшком большая, хотя все-таки надежда на скорое окончание реконструкции. Хотя время тянулось неиссякающим веретеном, покуда летом 2002 снова прикрыли перемещение на этом участке линии, лишь и уже практически на месяц. А за этот месяц кратковременные объездные пути передвинули под мост, так дабы по ним и уже поезда ходили всё время.
Мы ждали.. Месяц, другой.. И, в конце концов, в конце октября мы услышали это.. Услышали дату: это 12 декабря 2002 года, в сутки Конституции Российской Федерации.
Мы ждали.. Вот 1 день зимы, 2 день зимы.. До открытия "Воробьёвых гор" менее 2 недель.. И вот "весёлая" новость: "12 декабря "Воробьёвы горы" не откроют, откроют 2 днями позднее" Мы уже настроились к тому, что станцию откроют к Свежему году, хотя на удивление, своё последнее обязательство сдержали и 14 декабря 2002 года, станция «Воробьёвы горы» распахнула-таки собственные двери для пассажиров.
Будем полагаться, что позднее её участь не повторит грустной участи предшественницы. К данному есть все причины: до реконструкции все системы Метромоста были едины (из-за чего станция видно тряслась), а и уже оба пути для перемещения поездов и пассажирская платформа исполнены раздельно.
Случайные Фото
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
