На одном из участков линия Горьковского радиуса пересекает в течении 1 км необыкновенно неустойчивые водоносные породы. Тоннель был пройден в этом месте щитами при помощи сжатого воздуха, хотя для ускорения освоения этого участка был использован уникальный прием применения щитов: приблизительно по середине участка были построены на плоскости территории 2 железобетонных тоннель-кессона объемом 30х9 м, в коих было подобрано 4 щита с эректорами, в последствии чего при помощи сжатого воздуха эта система была опущена на глубину ок. 23 м. Авторитет любого кессона с 2 щитами составил 3.000 т. Этот прием спускания кессонов со щитами был первый раз введен в практику тоннельного дела на строительстве Столичного метрополитена и выдал довольно неплохие последствия. Как скоро кессоны встали на проектную отметку, щиты были выдвинуты из них при помощи гидравлических домкратов и действовали под ужатым воздухом в плывунах, направляясь в противоположные стороны.
Тип станций основательного заложения на 2 очереди как правило принят настолько же, что и на 1 очереди, т.е., трехсводчатый, хотя исполнены станции не из бетона и железобетона, а из чугунных тюбингов. Выбор систем и материала для тоннельных сооружений определялся принципиальной установкой – использовать на строительстве 2 очереди более безупречные разновидности тоннельной обделки и более механизированные способы производства дел. Этим условиям соответствует принятый и уже в основу сооружения перегонных тоннелей и станций основательного заложения способ щитовой проходки с применением металлической обделки тоннелей из чугунных тюбингов. Для проходки тоннелей на заводах СССР было построено 42 щита, из коих 30 перегонные и 12 станционных. Из совокупного протяжения линий 2 очереди – 14,9 км – щитами было пройдено 10,4 км.
Тип перегонного щита принят с открытой грудью; наружний диаметр щита – 6.140 мм. Щит разделяется 2 вертикальными и 2 горизонтальными перегородками по 9 трудящихся ячеек. Длина щита – 4.770 мм. Продвижение щита выполняется 24 гидравлическими домкратами, коие упираются в обделку тоннеля. Общий авторитет перегонного щита – 120 т. Щит считается подвижной механической крепью, передвигаемой по мере разработки породы впереди его. В последствии любой передвижки за щитом удается свободное от креплений место, защищаемое цилиндрической стальной оболочкой хвостовой части щита.
В данной части щита случается монтаж тоннельной оболочки из тюбингов. Тюбинговое крепление тоннеля предполагает ряд колец корытообразного сечения, соединяемых друг от друга болтами; любое кольцо состоит из отдельных сегментов, также соединяемых болтами. Монтаж этих колец выполняется при помощи определенного крана, расположенного на особой тележке либо на щита – эректора.
Рука эректора, расположенная на горизонтальной оси и нацеленная вдоль тоннеля, может вертеться на 360 градусов, и еще перемещаться вдоль оси тоннеля и в радиальном направлении. Эректор приводится в перемещение гидравлической либо электрической энергией.
Станционный щит имеет наружний диаметр 9.680 мм (уровни метро). Он разделен 3 перегородками в горизонтальном и вертикальном инструкциях на 16 ячеек. Длина щита с аванбеком – 4.730 мм. Для передвижки щита установлено 36 ходовых гидравлических домкратов, 36 забойных и 20 платформенных. При давлении рабочей жидкости в 140 атмосфер суммарное усилие щита составляет 3.240 т. Ход поршня домкрата – 750 мм, при ширине тюбинга в 600 мм.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
