Вслед за вводом в строй первого участка 1 очереди метро развернулись работы на втором участке длиной 3,5 км - от площади Восстания до Финляндского вокзала. Спустя 3 года - в 1958 году к раньше возведенным 8 станциям прибавились еще 2 - “Чернышевская” на пересечении проспекта Чернышевского и Фурштадской улицы и “Площадь Ленина” у Финляндского вокзала, впрочем она уже утеряла своё сталинское наследство и её зодчество не выделялась отличительной красотой.
Несмотря на сложности со строительством (Ковенский размыв), станции были построены в запланированные сроки. Свежие станции и перегоны стали наиболее основательными не столько в мегаполисе, но и в стране. Практики подземного преодоления этих сильных водных преград как Нева российское тоннелестроение тогда уже не знало. Глубина речки в регионе Литейного моста (где прошла линия) - в пределах 25 м, ширина - 300 м. Тоннели и станции размещены на глубине 70 м.
Первого мая 1961 года был сдан в использование 1 участок 2 очереди протяженностью 6 километров с пятью станциями, проходящей под Столичным проспектом от Технологического ВУЗа до парка Победы. На свежей линии первый раз в стране всецело категорически отказались от чугунной тюбинговой отделки тоннеля, спасибо чему получилось достичь рекордной в отечественной практике скорости дел - 308 метров готового тоннеля ежемесячно.
Новые приемы возведения применялись и при сооружении самих станций. Так наземные вестибюли 3 из 5 станций свежей линии были построены по 1 типовому плану. В некоторой степени эти мотивировалось “вкладом” проектировщиков в борьбу с “архитектурными излишествами”, хотя в общем этот образчик оказался счастливым как в художественном проекте (новые павильоны как следует вписались в существующую застройку), но и в смысле удешевления возведения.
Впервые в ситуации российского метростроения станция "Парк Победы" была лишена посадочных платформ. По бокам центрального зала размещены 2 ряда металлический дверей. Позднее, станции этого вида возымели название "горизонтальный лифт" Станции были дешевле по сооружению, и, как являлось, безопаснее в эксплуатации. Впрочем, обнаружилось, что станции оказались труднее в эксплуатации.
2 участок 2 очереди петербургского метро пущен в строй в 1964 году. Участок длиной 7 км с 4 станциями прошел от станции “Технологический ВУЗ” до станции “Петроградская” на пересечении Каменноостровского и Грандиозного проспектов Петроградской стороны. Станция “Петроградская” кроме того сооружена по схеме “горизонтальный лифт”
3 участок 2 очереди длиной всего в 1,2 км с одной станцией “Московская” продлил Вторую линию на юг от парка Победы до Столичной площади. Участок пущен в строй в 1965 году.
В 1966 году вступил в строй 3 участок 1 очереди. Это был самый короткий по количеству вновьпроложенных путей (400 м) и самый доступный по цены возведения участок. Он содержал лишь 1 станцию “Дачное” И свежие пути и станция были размещены на плоскости, для соединения их с остальной сетью метро были использованы выход на плоскость и часть парковых путей электродепо “Автово”, возведенного к 1955 году. Станция была предельно несложной - открытая центральная платформа с навесом, упиравшаяся в нетяжелый павильон из стекла и бетона, в котором находились турникеты для прохода пассажиров и здания станционных служб. Торцом станция упиралась напрямик в Трамвайный проспект, в следствии этого классических путей съезда за станцией не было, а поезда приезжали в тупик.
Случайные Фото
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
