В 1939 году в мегаполисе была образована "Дирекция возведения HКПС-5" Позже на ее основе был создан Ленинградский отделение инстутуа "Метротранс", коий после чего был преобразован в самостоятельную проектную организацию. Hа улицах мегаполиса были замечены обшитые досками вышки шахт. Впрочем строительству не дала война. С началом блокады мероприятия сосредоточенные на сооружению метро были прекращены.
В последствии Победы, в 1945 году возведение возобновилось. Почти все шахты серьёзно получили травмы, в следствии этого некоторые понадобилось ремонтировать, а часть из них была ликвидирована. Магистраль, стоит обнаружить, также претерпела некторые перемены.
Первая линия обязалась соединить все 5 городских вокзалов. Она была поделена на 2 участка. 1 обязался связать площадь Восстания (Знаменскую) с Нарвской заставой, а 2 продолжить эту линию на Выборгскую сторону до Финляндского вокзала.
1 участок длиной 11,2 км сочетал центр мегаполиса с Автово. Возведение проводилось в трудных геологических условиях. Длительное время бытовало мнение, что возводить эти масштабные сооружения как подземная железная дорога в болотистых грунтах дельты Hевы как говорится невозможно. Впрочем произведенные экспертами Горного ВУЗа исследования и пробы грунта выдали абсолютно ясную картину геологического строения основ мегаполиса. Оказывается, что возводить метро возможно, хотя надлежит проводить его на наибольших глубинах - в толще кембрийских глин (50 - 100 м) В этой связи, образовалась проблема возведения наклонных ходов, хотя она в скором времени была решена.
Hа первом участке требовалось соорудить 8 станций - “Площадь Восстания” (у Столичного вокзала), “Владимирская” (на Владимирской площади), “Пушкинская” (у Витебского вокзала), “Технологический ВУЗ” (в начале Дачного проспекта у ЛТИ им. Ленсовета), “Балтийская” (у Балтийского вокзала), “Сталинская” (у Нарвских ворот), “Кировская” (у Кировского завода) и, в конце концов, “Автово” (в начале Петергофского шоссе) За станцией “Автово”, в Загородном планировалось возведение электродепо.
Обстановка в стране кроме того оказывала свое воздействие на архитектурное оформление станций. В последствии смерти Сталина практически готовая станция "Сталинская" была переименована в "Нарвскую" Смонтированное к тому времени в торце подземного зала грандиозное мозаичное панно с изображением "отца народов" было спешно заложено плитами бежевого мрамора в тонах прочего оформления станции. Ну а в вестибюле станции стоит композиция, где се люди наблюдают в центр, хотя там никого нет. Есть подозрение, что там обязался быть Сталин.
Станции первого участка построе в характерном для эпохи монументально-помпезном стиле. На их оформление пошло в пределах 22 тыс. кв.м. мрамора и 10 тыс. кв.м. гранита. Их освещает в пределах 700 светильников, торшеров, бра и люстр, изготовленных из бронзы, хрусталя, художественного стекла. 6 ноября 1955 года от станции Автово отправился 1 поезд, а 15 ноября стартовали систематические пассажирские перевозки. Метрополитен был открыт.
Случайные Фото
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
