Прибывшие с завода-изготовителя снова возведенные вагоны переставляются с прилегающих железнодорожных путей ст. «Подмосковная» в электродепо «Сокол» посредством мотовоза.
Машинист мотовоза перед перестановкой смотрит поступившие вагоны насчет беспрепятственного их передвижения на канавы электродепо.
О прибывших вагонах главы электродепо их грядущей приписки тогда же извещаются руководством электродепо «Сокол» телефонограммой. Копия телефонограммы следует в СПС (Службу подвижного состава :-)).
Поступившие вагоны перед перегонкой обязаны быть осмотрены в размере ТО-1 осмотрщиками и мастерами участка текущего ремонтных работ электродепо «Сокол».
Помимо осмотра вагонов в размере ТО-1 ремонтный персонал электродепо «Сокол» проводит последующие работы:
– ревизию плотности напорной и тормозной магистралей;
– ревизию работы тормозных воздухораспределителей.
На поступивших вагонах башмаки токоприемников обязаны быть сняты; батареи РЦУ, основные разъединители, вентиля замещения, автоматические выключатели отключаются.
Состав для перегонки складывается минимум чем из 4-х действующих вагонов и максимум 2-х поступивших с завода-изготовителя. Поступившие вагоны вцепляются в середине состава.
После сцепки вагонов обязаны быть интегрированы пневматические междувагонные соединения и проведена абсолютная ревизия автотормозов.
Убедившись в рабочей работе тормозных воздухораспределителей, секвенции в действующих вагонах, и еще в недоступности каких-либо изъянов, препятствующих передвижению вагонов, осмотрщик и знаток, производившие осмотр делают запись в книге готовности.
Перегонку вагонов в электродепо приписки либо расстановки производить локомотивной бригадой под руководством машиниста-инструктора.
До 1938 года свежие вагоны поступали в Столичную подземку через депозитов "Северное", хотя в последствии открытие станций метро "Сокол", старый гейт прикрыли а линию обсудили. Впрочем, отпечатки от старой линии сохранились все еще: замурованные ворота депозитов, нацеленные на ж/д пути Ярославского направления, и еще, чёткая прямая полоса от ворот к железной дороге. Для чего и отчего прикрыли этот гейт, все еще не ясно. Предпочитают у нас всё усложнять...
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
