На левом берегу мероприятия сосредоточенные на прокладке тоннелей проводились от ул. Горской до станции «Студенческая» в 1982-83 г.г. Номером один в списке трудных оказался перегон от станции «Октябрьская» до «Речного вокзала», к коему проходчики тоннельного подразделения № 33 приступили в начале июля 1984 года. По общепризнанным меркам на проходку 926-метрового участка отводился год. Лишь при всем при этом условии задуманный запуск на конец 1985 года имел возможность состояться. Работа была осложнена тем, что левый тоннель обязался проходить под жилыми жилищами, расположенными на пересечении улиц Кирова и Сакко и Ванцетти и Восход. Как как оказалось, в том числе и в эпоху плановой централизованной экономики субподрядчики срывали сроки испoлнeния дел. Лишь как скоро щит подходил к таким жилищам, и замаячила настоящая угроза их разрушения, начинались мероприятия сосредоточенные на укреплению жилищ. Лишь 1 июня 1985 года проходка последнего тоннеля пускового участка была завершена.
Помимо грядущих станций, работы были развернуты и на запасных объектах: инженерном корпусе и метродепо. В начале июля 1979 года стартовал замыв поймы речки 1-я Ельцовка под метродепо. Для чего светило снести в пределах 1200 приватных жилищ, построить бетонный коллектор для реки Ельцовка и намыть наиболее 400 тыс. кубометров песка, и еще вывести наиболее одного миллиона кубометров грунта с бортов оврага.
Самая солидная по объемам строительная площадка была развернута на перекрестке улицы Гоголя и Красного проспекта, тут запроектирован пересадочный узел Ленинской и Дзержинской линий: были незамедлительно раскрыты 2 котлована грядущих станций «Красный проспект» и «Сибирская».
Но более сознательным участком дел первого пускового ансамбля стало строительство метромоста совокупной протяженностью всего ансамбля 2145 метров. Технический план мостового перехода был разработан институтом «Ленгипротрансмост» Отличительное место в новосибирском метро занимает метромост и эстакады. Общая длина этого сооружения 2 145 метров – либо 4 часть пускового участка. Сооружение этого оригинального объекта было поручено искусному коллективу мостоотряда № 38 треста «Мостострой-2» Летом 1980 года на берегу Оби был вбит 1 колышек с надписью: «Ось моста» А уже в начале августа стартовали строительно-монтажные работы. Бригада лауреата премии Совета Министров СССР М.Долгих обратилась к возведению русловых опор на реке Обь.
Опоры метромоста размещены по осям опор Коммунального моста. Потому что 1 автодорожный мост через Обь строился задолго до строительства Новосибирской ГЭС, его опоры были рассчитаны на нелегкий ледовый режим, в отличие от них V-образные опоры метромоста нетяжелые и элегантные. Самую бошльшую сложность для строителей давало сооружение эстакад, особо левобережной (32 пролета по 33 метра любой) Правобережная эстакада состоит всего из четырех пролетов. Для изготовления 33-метровых преднапряженных железобетонных балок понадобилось на промышленной площадке мостоотряда № 38 построить специализированный цех. Выпуск настолько же балок изучил и Буготакский завод. Общими стараниями все 210 балок были изготовлены. Их монтаж провела бригада А.Мельникова.
Правобережная эстакада частично встроена в наземный вестибюль станции метро «Речной вокзал» Пролетные строения правобережной части состоят из 6 железобетонных балок длиной от 16,5 до 33 метров. Переменная длина пролетов обусловлена отличительными чертами городской распланировки. Конструктивно эстакады предполагают собой металлическую коробку, стены и крыша коей закрыты профнастилом – двухъярусной металлической ортотропной плиткой. В стенах эстакад по всей длине наличествуют оконные проемы объемом 2х2 м.
Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения «Союзстальконструкция» Монтаж галереи поручили лучшей бригад треста «Сибстальконструкция», коию был назначен руководителем в Анатолий Лысенко.
Конструкция пролетных строений и способ надвижки первый раз применялся в ситуации российского метростроения. Работы проводились на берегу Оби и в парилке, и в лютые холода. Когда-то в связи невысокой температуры не выдержал металл аванбека – опережающей монтажной консоли. Понадобилось его менять в аварийном порядке.
Надвижка металлической части метромоста была закончена 31 января 1985 года. Пролетное строение весом 6 200 тонн легло наверняка на место, в соотношение с проектными решениями.
В ночь с 19 на 20 декабря было задумано проведение тестирований систем метромоста. Было подготовлено 4 5-вагонных состава. В любой вагон загрузили по 640 мешков с песком. Авторитет мешка – 50 кг. Общий авторитет нагрузки на тестировании на системы моста обязался составить 1 300 тонн. Погрузку мешков в вагоны совершали солдаты дисциплинарного батальона СибВО. Вначале поезда с грузом прошли некоторое количество раз в одном и ином направлении. После этого 5 поездов были равномерно расставлены по длине моста. Сначала работники лаборатории НИИЖТа установили приборы, фиксирующие параметры поведения стальных систем. Практически никаких отклонений от общепризнанных мерок ими не было зарегистрировано. Комиссия выдала разрешение на использование метромоста.
В июне 1984 года стартовало прибор верхнего строения пути. В Новосибирском метрополитене уложены рельсы Р-65 длиной 25 метров. Применение этого вида рельсов разрешает сбавить гул и пульсацию в тоннелях, понизить их износ. За короткий срок было сварено, перевезено и смонтировано около 2 тыс. тонн рельсов.
Строительство первого пускового участка, состоявшего из 5 станций, протяженностью 8,5 км длилось 6 с половиной лет. 28 декабря 1985 года Казенной комиссией был подписан акт о способе в использование пускового ансамбля Новосибирского метрополитена. Хотя двери для пассажиров новосибирская подземка открыла лишь 7 января 1986 года.
Ввод первого участка кардинально изменил схему перемещения городского наземного автотранспорта в Новосибирске. Конечные остановки почти всех автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов были привязаны к станциям метро. Солидными пересадочными узлами стали станция «Студенческая» в левобережной части мегаполиса и станция «Красный проспект» в правобережье. Станция «Речной вокзал» была кто бы мог подумать спроектирована в общем ансамбле с похожей остановочной платформой пригородных электропоездов.
Уже через двадцать 4 месяца новосибирские метростроевцы сдали 2 участок. 31 декабря 1987 года было открыто перемещение меж станциями «Сибирская» - «Площадь Гарина-Михайловского» Дзержинской линии. Сначала перемещение тут обеспечивал 1 состав по левому тоннелю.
Несмотря на начавшиеся проблемы в экономике державы, возведение метро в Новосибирске продлилось. В начале июля 1991 года был введен участок в левобережной части мегаполиса: «Студенческая» - «Площадь Маркса», протяженностью 1,14 км.
А 2 апреля 1992 года были введены в использование станции «Гагаринская» и «Заельцовская» Следовательно, возведение 1 очереди Новосибирского метрополитена было закончено. Длина путей в двухпутном исчислении составила 12,07 км с 10 станциями. В состав 1 очереди входили метродепо «Ельцовское» с соединительной веткой протяженностью 1,8 км и инженерный корпус метрополитена.
Завершение возведения 1 очереди разрешило метрополитену быть наиглавнейшим звеном городской автотранспортной системы. Размер перевозок все это время динамично рос. В 1 год работы метрополитеном воспользовалось 42 млн пассажиров, ну а в 1993-м - уже 117,5 млн, что равняется наиболее 15% всего размера внутригородских перевозок. Среднесуточный пассажиропоток составлял 250-300 тыс. пассажиров. Предельная интенсивность перемещения – 17 пар поездов в час. По размерам перевозок Новосибирский метрополитен занял третье место в стране.
В 1990 году было начато возведение 2 очереди Новосибирского метрополитена, включающей станции «Фрунзенская» (сейчас «Маршала Покрышкина»), «Березовая роща» и «Гусинобродская» («Золотая нива»), протяженностью 4,82 км. К столетию мегаполиса в 1993 году ожидалось закончить возведение первого пускового ансамбля протяженностью 2,25 км от станции «Сибирская» до станции «Березовая роща» Намечалось, что обитатели Новосибирска получат презент от метростроевцев. Впрочем ни в 1993-м, ни в следующем 1994 году ввода в строй станций не состоялось. Основательный финансовый упадок, обрушевшийся в стране в 90-х, поставил крест на сроках строительства.
Не решило проблему финансирования возведения метро и общение напрямую к руководству державы. В 1996 году Президент Российской Федерации Борис Ельцин в период предвыборной поездки по Сибирскому району приехал в Новосибирск. Его обязательство помочь Новосибирску но и осталось обязательством. При фактически прекратившемся федеральном финансировании метростроения региональный и городской бюджеты кроме того были не могут выделять необходимых средств на продолжение возведения метро. В следствии сроки сдачи отодвигались на неопределенное время.
Только 28 декабря 2000 года была введена в строй станция метрополитена «Маршала Покрышкина» В пусковой ансамбль был интегрирован и правый тоннель протяженностью 1,58 км до станции «Площадь Гарина-Михайловского» Перемещение поездов по Дзержинской линии было организовано челночным приемом.
В 2002 году в Новосибирске сменился генеральный подрядчик возведения метро. Был создан новосибирский отделение фирмы «Бамтоннельстрой» Эта подрядная организация обратилась к сооружению двенадцатой по счету станции новосибирского метро – «Березовая роща» Сначала планировалось открытие станции в конце 2004 года. Впрочем экономические проблемы отодвинули на полгода ввод станции в строй. Лишь 25 июня 2005 года в сутки мегаполиса была открыта двенадцатая по счету станция Новосибирского метрополитена «Березовая роща».
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
