История возведения метрополитена в Новосибирске в чем-то типична для городов-миллионников Российской Федерации, в чем-то отлична от них. Новосибирск имеет титул города Москвы Сибири (скачать карту метро москвы можно у нас). Базирующийся на месте местечка мостостроителей он на протяжении уже 1 четверти ХХ века стал крупнейшим центром за Уралом. В настоящий момент это 3 по колличестве мегаполис в Российской Федерации. Динамизм его подъема характеризуют эти прецеденты: с этапа причины до достижения миллионного значения прошло всего 69 лет! Для сравнения – Чикаго чтобы достичь желаемого результата понадобилось 89 лет, Нью-Йорку – 250 лет, Столице – 700!
Миллионный обитатель был замечен на свет в Новосибирске в 1962 году. Впрочем в том числе и по достижению этого значения в утвержденном Советом Министров в 1968 году еще одном генеральном проекте Новосибирска упоминания о метрополитене не было. Хотя действительность оказалась это той, что с подъемом населения мегаполиса, экстенсивного становления индустрии, науки, наибольших размеров строительства жилья возникали сильные внутригородские пассажиропотоки, коие не имели возможности быть освоены наземным социальным автотранспортом - становление автотранспортной инфраструктуры не поспевало за стремительным подъемом солидного центра. В следствии этого, не взирая на уже одобренный генеральный проект решением городских властей была сделана категория экспертов возглавляемые Вячеславом Борисовским, коие провели технико-экономические расчеты, обосновывающие потребность возведения в мегаполисе метрополитена. Категория проработала некоторое количество разновидностей схемы автотранспортного становления Новосибирска. По их расчетам уже к 1985 году при среднем числе поездок одного обитателя до 600 в год обслуживание пассажиропотока размером наиболее одного миллиарда наземными видами автотранспорта не представлялось вероятным. Результатом работы категории стала «Схема становления городского автотранспорта Новосибирска до 2000 года» Согласно с данной комплексной схемой новосибирский метрополитен обязан представлять собой 3 линии протяженностью 52 км с 36 станциями: Ленинская линия (18,6 км), Кировская (24,4 км), Дзержинская (10,8 км) Ленинская и Кировская обязались сочетать право- и левобережье, Дзержинская проложена в правобережье. В местах пересечения линий намечалось создание пересадочных узлов (всего 4: 3 в правобережной части мегаполиса и 1 в левобережье) Это разрешило бы делать максимум одной пересадки при всяком направлении поездки.
В феврале 1971 года Новосибирский горисполком, а после этого и облисполком подтвердили «Схему» Все материалы были направлены на экспертизу в Госплан РСФСР, Госстрой РСФСР и Госплан СССР.
В августе 1972 года в Новосибирске побывал генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. В период заседания областного партийно-хозяйственного актива образовался вопрос о строительстве метро. Генеральный секретарь посулил, что этот вопрос рассмотрит сообща с правительством. Только 17 марта 1975 года увидело свет Распоряжение Совета Министров СССР № 582-Р. А 24 апреля 1975 года Совет Министров РСФСР признаёт технико-экономические объяснения проектирования и возведения в Новосибирске 1 очереди метрополитена.
Новосибирский метрополитен запроектирован с неглубоким заложением станций с совмещением входов с городскими подземными переходами. Неглубокое заложение диктовалось что касается подходящими геологическими условиями, удобством эксплуатации и солидным удешевлением цены возведения. Для станций были предприняты 2 вида конструктивных схем – сводчатые и колонные. Любая из станций имеет 4 входа-выхода, а часть входов обязана быть встроена в стоящие вблизи помещения. Проектировщики предлагали некоторое количество разновидностей перехода через Обь. Рассматривались варианты подводного тоннеля, привязки магистрали к опорам существующего Коммунального моста, отсыпки дамбы. Впрочем был принят вариант мостового перехода в 80 метрах южнее Коммунального моста.
В ноябре 1978 года Совет Министров СССР соглосовал план Новосибирского метрополитена. Сметная стоимость возведения 1 очереди воспринималась в 157,35 млн (советских) руб., а первого пускового участка в 110,5 млн руб. Первая очередь содержала часть Ленинской линии от станции «Площадь Калинина» (сейчас «Заельцовская») до станции «Площадь Маркса» и участок Кировской линии (ныне Дзержинской) от станции «Вокзальная» (сейчас «Площадь Гарина-Михайловского») до станции «Сибирская» После этого из 1 очереди был выделен пусковой участок «Красный проспект» - «Студенческая», состоящий из 5 станций.
Строительство новосибирской подземки стартовало 12 мая 1979 года. В последствии парадного митинга на месте котлована грядущей станции метрополитена «Октябрьская» была забита первая металлическая свая-шпунт.
Специалисты четвертого участка ТО № 2 треста «Ташметрострой» обратились к бетонированию портала на склоне долины реки Каменки для ввода горно-проходческой техники на перегоне станций «Октябрьская» - «Площадь Ленина» Первые тюбинги были кроме того привезены из Ташкента. Дабы развернуть масштабное возведение, светило сделать мощную строительную базу. В следствии этого уже осенью 1979 года был создан тоннельный подразделение № 27.
А 10 июня 1979 года начаты мероприятия сосредоточенные на строительству перегона меж станциями «Октябрьская» и «Площадь Ленина» Вдоль проводились мероприятия сосредоточенные на устройству котлована грядущей станции. Участок этого перегона строился открытым приемом. В отрытый котлован устанавливались цельносекционные железобетонные системы прямоугольного сечения. Прокладка магистрали шла вдоль со строительством автомобильной эстакады в первых числах улицы Кирова.
В 1979 году были начаты работы на котлованах грядущих станций «Октябрьская», «Площадь Ленина», «Студенческая» В конце августа 1980 года стартовала проходка первого перегонного тоннеля на участке «Октябрьская» - «Площадь Ленина» А уже 19 июня грядущего года стало знаменательным для метростроителей и горожан. Тоннельный подразделение № 29 произвел первую сбойку. Это была солидная первая победа. На площади Ленина тогда уже состоялся собрание. Тоннельный перегон длиной 950 метров был пройден на месяц ранее срока.
А месяцем раньше началась проходка 2 тоннеля на этом же перегоне. Тут был задействован экспериментальный отечественный тоннелепроходческий щит КТ-5,6 Д-2 производства Ясиноватовского завода. Уже в начале февраля 1982 года на месяц ранее срока, предусмотренного графиком, им было пройдено 942 метра подземной магистрали. На площади Ленина произошла вторая сбойка. Тоннелепроходческий щит продемонстрировал себя достойно и был рекомендован в серийное производство. В период проходки отличилась бригада Г. Суняйкина. А в следующем году группе метростроителей из Новосибирска за освоение механизированного горно-проходческого щита КТ-5,6 Д 2 были вручены золотые медали ВДНХ СССР. После этого этот щит прокладывал перегон «Площадь Ленина» - «Красный проспект».
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
