Механическая стабильность и длительность срока эксплуатации столичного метрополитена в общем не вызывают практически никаких сомнений. Несущая система тоннелей и станций — из бетона. На подземных сооружениях стабильность этого материала с течением времени повышается до нескончаемых пределов. Бетон не подвержен ржавчины (ржавчине), как железо, и гниению, как дерево.
Данные научно-исследовательской мероприятия сосредоточенные на бетону, проводившейся на протяжении сорока — пятидесяти лет, демонстрируют, что в 1 год бетон выдает повышение стабильности на 50 процентов в сравнении с одномесячной. На протяжении дальнейших тридцати 5 лет стабильность повышается еще на 60 процентов. Далее кривая кроме того идет вверх, хоть и наиболее медленно. Это выдает вероятность представить, что через сто лет материал повышается в стабильности еще на 100 процентов, т.е. в два раза, а через тысячу лет — на 250 процентов против первоначальной.
Эти значения подтверждаются состоянием старинных сооружений, оказавшихся под территорией от 2 до 3 тыс. лет. Материал старинной кладки аналогичен (подобен) бетону, хотя наиболее невысокого свойства. Кладка великолепно охранилась и бесспорно прочнее, чем в первые годы собственного существования.
Научно это действо возможно пояснить тем, что бетон подземных сооружений выстаивается в совершенных условиях, при ровной температуре и натуральной влаги грунта. Он не подвержен разрушительному воздействию погоды, вызывающей попеременную смену парилки, ливней, холодов и оттепелей, как это имеет место на поверхностных сооружениях.
Опасным фактором для подземных бетонных сооружений считается раскружаливание (снятие опалубки) нового бетона. К данному времени весь груз пород всецело ложится на новый бетон, имеющий лишь половинную стабильность. В последующем нагрузка остается неизменной, хотя стабильность бетона, как было сказано повыше, все нарастает.
За все время моей работы на Метрострое не было ни одного случая обрушения бетонных сводов в опасный период снятия опалубки (на всем метро уложено свыше 12 тыс. погонных метров сводов, кольцами от 2 до 3 метров) В следствии этого я с уверенностью полной уверенностью могу объявить, что столичный метрополитен характеризуется стабильностью и защищенностью на весь период службы сооружения.
Во сколько открывается метро и другую интересующую вас информацию можно найти на нашем сайте.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
