Метрополитен в Ташкенте начали конструировать в 1968 году – в скором времени в последствии разрушительного землетрясения 1966 года. В последствии ликвидации его результатов на протяжении 2 лет общественность мегаполиса возрасло практически в полтора раза, а площадь земли стала более на тридцать процентов, по вопросу, связанным с чем в мегаполисе назрела потребность в сооружении метрополитена. При конструировании предусматривались высокая сейсмичность территории и высокие летние температуры (до +500С).
Проектировал первую линию ВНИПИ «Метрогипротранс», после чего в Ташкенте был создан его отделение – НИПИ «Ташметропроект» К строительству приступили в 1972 году, возведение проводилось в основном открытым приемом. Главная часть магистрали пускового участка линии прошла под наиболее широким в мегаполисе проспектом Дружбы Народов, что, несомненно, облегчило задачу строителей.
Однако были и трудные факторы, особо при строительстве тоннеля под каналом Боз-Су, как скоро строители столкнулись с наибольшим числом подземных рек и грунтовых вод, пролегающих в лёссовых осадочных породах, и понадобилось прокладывать тоннели на некоторое количество метров ниже сначала запланированного значения. Ташкентский метрополитен был первым похожим строительством в условиях высокой сейсмичности. В конструировании и сооружении линии могли помочь эксперты из Столицы, Ленинграда, Киева, Тбилиси и Баку. Не взирая на все сложности, 6 ноября 1977 года было открыто пассажирское перемещение на первом участке Чиланзарской линии, связавшей центр мегаполиса с наиболее солидным жилым массивом Чиланзар и Центральным автовокзалом «Ташкент».
Первая очередь состояла из 9 станций: «Октябрьской Революции» (переименованная после этого в «Центральный сквер», а позднее – в «Сквер Амира Тимура»), «Площадь им. В.И. Ленина» (сейчас – «Площадь Независимости»), «Пахтакор», «Дружбы Народов», «Комсомольская» (сейчас – «Национальный парк»), «Хамза», «50 лет СССР» (переименованная вначале в «Улугбек», а после этого – в «Мирзы Улугбека»), «Чиланзар», «Сабира Рахимова».
Также были построены ансамбль электродепо «Чилинзар» и 1 метромост через канал Ак-Тепе, коий присутствует меж станциями «Хамза» и «Молодёжная».
Второй участок Чиланзарской линии был введён в использование 10 августа 1980 года. Он связал центр с железнодорожной станцией «Салар» и северо-востоком мегаполиса. На участке 3 станции: «Хамида Алимджана», «Пушкинская», «Максима Горького» (сейчас – «Великий Шёлковый путь») Меж станциями «Пушкинская» и «Великий Шёлковый путь» через канал Салар был построен 2 метромост. Общая протяжённость линии – около 16,7 км.
Первый участок 2, Узбекистанской линии, открытый 27 октября 1984 года, коий связал метро Стадион «Пахтакор» с вокзалом «Ташкент-Центральный-Пассажирский», состоит из 5 станций: «Алишера Навои» (с пересадкой на ст. станцией «Пахтакор»), «Узбекистанская», «Проспект Космонавтов» (сейчас – «Космонавтов»), «Айбек» и «Ташкент».
Второй участок Узбекистанской линии был открыт 7 ноября 1987 года и соединил вокзал с заводом «Ташсельмаш» и Авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова. На этом участке 2 станции – «Ташсельмаш» (сейчас – «Машиностроителей») и «Чкаловская», и еще ансамбль электродепо.
Третий участок Узбекистанской линии – от ст. «Алишера Навои» до самого солидного в Ташкенте рынка «Иски Джува», оказавшегося в центре исторической части старого мегаполиса с наибольшим числом памятников зодчества и ситуации XIV-XVIII веков, состоящий из станций: «Гафура Гуляма» и «Чорсу», был открыт 6 ноября 1989 года.
Последний участок Узбекистанской линии, открывшийся 30 апреля 1991 года, связал друг от друга старый мегаполис и вузгородок, где присутствуют учебные корпуса 2 основных институтов Ташкента. Он кроме того состоит из 2 станций: «Тинчлик» и «Беруни» Общая протяжённость линии – 14,8 км.
Первый участок третьей, Юнус-Абадской линии, открытый 26 октября 2001 года, коий связал скоростным автотранспортом солидный жилой массив Юнус-Абад в северной части мегаполиса с центром, состоит из 6 станций: «Минг Урик», с пересадочным узлом на станцию «Айбек» узбекистанской линии, «Юнуса Раджаби», с пересадочным узлом на ст. «Сквер Амира Тимура» Чиланзарской линии, «Абдуллы Кадыри» – в регионе легендарного Алайского рынка, «Минор», «Бадамзар» – около коей присутствуют Узэкспоцентр, помещения Национального банка, Делового центра и отели «Интерконтиненталь», парки отдыха «Ташкентленд» и «Аквапарк», и еще «Хабиба Абдулллаева», оказавшаяся уже в непосредственной близости от жилых кварталов 2 по величине жилого массива мегаполиса, и еще 3 метромост через канал Боз-Су (крытый, меж станциями «Бадамзар» и «Хабиба Абдулллаева»).
Общая протяжённость линии – в пределах 7,6 км. C вводом этого участка в использование общая протяжённость 3 линий Ташкентского метрополитена составила 39,1 км с 29-ю станциями.
Ведутся мероприятия сосредоточенные на продлению данной линии на север – до центра жилого массива Юнус-Абад, и далее – до Ташкентской Кольцевой автомобильной дороги с 3 станциями («Файзуллы Ходжаева», «Юнус-Абад» и «Туркестан»), и еще ансамблем электродепо. Протяжённость участка – в пределах 4,5 км.
Планами перспективного становления метрополитена учтено продление Чиланзарской линии от ст. «Сабира Рахимова» на юго-запад до самых отдалённых жилых массивов Сергели и Дустлик, и от ст. «Великий Шёлковый путь» – на северо-восток до Тракторного завода и жилых массивов Кара-Су и Тракторостроителей.
Узбекистанскую линию намечено продлить от ст. «Беруни» до жилых массивов «Медгородок», Кара-Камыш и «Тансыкбаева», и еще от ст. «Чкаловская» – на юг до жилых массивов Авиастроителей и Куйлюк, и Юнус-Абадской линии: от ст. «Минг-Урюк» до Ипподрома, через Текстильный комбинат, Южный ж/д вокзал и Центральный автовокзал «Ташкент».
На сегодняшний день метрополитен в Ташкенте считается наиболее верным и комфортным видом городского автотранспорта, и в его структуре занимает второе (после автобуса) место по размерам пассажирских перевозок.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
