Любой солидный мегаполис нуждается в скоростном транспорте. В Советском Союзе присутствовало негласное правило, что лишь город-миллионер быть может достоен такой дорогой роскоши, как метрополитен. Впрочем, специфика городской застройки, а непосредственно, мощная вытянутость криворожской агломерации с севера на юг (около 70 км), нуждалась в скоростном транспорте, хотя к середине 1960-х годов, как скоро первый раз заговорили о строительстве метрополитена в мегаполисе, общественность мегаполиса едва содержало 700.000 человек. Обстановка осложнялась ещё и тем, что в областном центре, городе-миллионнике Днепропетровске метрополитена также не было и вовсе не предвиделось. Заявить к слову, метрополитен в Днепре был открыт только в 1995 году.
Существует эта особенность в нашей, в то время общей, стране, что метрополитен - это более чем автотранспорт, это во-первых признак престижности и наши времена мегаполиса, кроме того абсолютно не имеет никакого значения, что пассажиропотоки на построенном участке метро явно не метрополитеновские, основное "шоб було!" И вот криворожские власти изготовили довольно квалифицированный ход. В Кривом Роге было решено возводить подземный скоростной трамвай - практически метро, хотя всё таки трамвай, как раз сообразный тем пассажиропотокам, коие популярны на скоростном трамвае. Риторический вопрос: что было бы, раз бы в Кривом Роге всё таки возвели полновесный метрополитен? Наверное это оказался бы банальнейший воздуховоз, с гораздо наиболее высокими затратами и неблаговидными возможностями становления, особо в наше непростое время.
Проект Криворожского скоростного трамвая разработан в 1972 году Харьковским институтом "УкркоммунНИИпроект", минжилкоммунхоза УССР и "Харьковметропроектом Минстроя УССР" Теперь в начале июня 1974 года, стартовало возведение скоростного трамвая, в котором участвовали в пределах сорока организаций со всего Союза.
Скоростной трамвай открыли 26 декабря 1986 года. Первая очередь протяжённостью 7,7 км от завода горного оборудования (КЦРЗ), станция "Площадь Труда", до железнодорожной станции "Мудрёная" (станция "Дзержинская"), состояла из четырёх станций ("Пл. Труда", "Октябрьская", "Пл. Артёма", "Дзержинская") Пассажировобслуживали 7 поездов. Около станции "Площадь Труда" присутствует депозитов скоростного трамвая. На станции "Дзержинская" размещено кольцо, до запуска 2 очереди пассажиры выходили перед стрелкой на кольцо, а садились - в последствии проезда стрелки.
Вторая очередь пущена с запозданием в связи нередких затоплений грунтовыми водами. Вначале пустили челнок до станции "Дом Советов" На подземном перегоне туннели меняются местами, ибо станция односводчатая с одной платформой по центру. 2 мая 1989 года, была открыта вторая очередь, что дало вероятность открыть полноценное перемещение на участке от станции "Площадь Труда", до станции "Кольцевая" Протяжённость 1 и 2 очередей составила 12,2 км, из них 5,3 км тоннели глубиной от 6 до 22 метров. Трамвай преодолевает этот участок за 20 мин. Кроме того на 1 очереди 3 подземных станции "Проспект Металлургов" и "Дом Советов" - односводчатые, "Площадь Артёма" - колонная, с боковыми платформами, 2 станции крытые наземные "Дзержинская" и "Октябрьская", правда, последняя, предположительно надземная, и 2 наземные "Кольцевая" и "Площадь Труда" представляющие из себя разворотные кольца, на коих размещены платформы на высадку и крытые платформы на посадку. Меж станциями "Дом Советов" и "Проспект Металлургов" есть казенная остановка - там размещены насосы и прочие агрегатыдля обороны туннеля от грунтовых вод; есть вероятность перехода во встречный тоннель либо на плоскость около дзержинского универмага (ныне - Фокстрот-маркет на Соцгороде) Трамваи на ней не останавливаются, хотя уменьшают скорость до 10-15 км/ч.
На этом возведение скоростного трамвая не завершилось. В дальнем 1992 г. стартовало возведение третьей очереди СТ, коия выдала продолжение линии трамвая в северном направлении, которое не доведено до конца все еще. Свежая линия официально открыта 26 октября 1999 г. Президеном Украины Л. Д. Кучмой. На свежем участке из четырёх станций действовали лишь 2: "Заречная" и "Индустриальная", а 2 промежуточные были ещё в стадии возведения; и еще проведена переустройство станции "Пл.Труда"
Новую очередь соединили со старой так, что понадобилось использовать свежий скоростной трамвайный маршрут метро №2 - дабы попасть на свежую линию трамваи проходят мимо станции "Пл.Труда" (платформы для высадки и посадки пассажиров присутствуют по 1 сторону кольца на дистанции 30 м).
19 июня 2000 года, открыта станция "Электрозаводская" 4 станция третьей очереди - "Шерстепрядильная" не открыта и по сей день. Протяжённость магистрали третьей очереди - 5,5 км, из них 1,5 км тоннели небольшого заложения. Следовательно, протяжённость линии скоростного трамвая составила 17,7 км,из них 6,8 км подземный участок. В третью очередь зашли 3 крытых наземных станции ("Заречная", "Индустриальная" и недостроенная "Шерстепрядильная") и 1 подземная - "Электрозаводская"
Ко дню мегаполиса, 19 мая 2001 года, введена в строй в трёхстах метрах от ст. "Октябрьская" ст. "Городская лечебница" - исключительно безобразная из станций: короткая (трёхвагонный состав едва вмещается), навесы настолько небольшие, что не ясно для чего они как говорится созданы. По экстерьеру станция напоминает навороченную автобусную остановку.
Все станции скоростного метротрамвая считаются архитектурным украшением районов, в коих они размещены. С наиболее доскональной информацией по станциям, у вас есть возможность ознакомиться в разделе "Путешествие по станциям".
В январе 2004 года депозитов возымело свежий вагон с транзисторной системой управления "Прогресс" Спустя 11 месяцев приобретено ещё 2 настолько же вагона, коие в начале января 2005 г. уже вышли на линию с пассажирами. В одно и тоже время был заказан сочленённый трамвай Tatra-T3RN, от покупки которого на время категорически отказались по банальной причине нехватки экономических средств. Спустя ровно год в депозитов поступили 2 вагона, прошедшие капитально-восстановительный ремонт в киевском трамвайном ремонтно-эксплуатационном депо"Дарница", и незамедлительно же вышли на маршрут с пассажирами. С конца 2005 г. начали в доставлять секции в конце-концов купленной "Кобры" теперь в начале апреля 2006 года, стартовала искусная эксплуатация свежего вагона без пассажиров. В последствии эффективной обкатки без пассажиров, вагону присвоен бортовой номер 067 и 26 августа приступил к регулярной эксплуатации с пассажирами на 2 маршрут.
Не довольствовалось и без происшествий. Пожар, образовавшийся в тоннеле фактически всецело погубил вагон №038 (переоборудован в Г-19) Вагон №045 попавший в автоаварию в сер. 90-х на ст. "Дзержинская", проездил в пределах 2-3 лет и кроме того переоборудован в ремонтный Г-24. В последствии конфликта в 2000 году на открытом участке меж ст. "Октябрьская" и "Площадь Артёма" наоборот 2-й гор лечебницы на спуске сзади идущий трамвай протаранил впереди идущий.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
