История метро, солидных центров за рубежом демонстрирует, что с повышением населения сверх 2 с половиной — 3 млн. человек улицы переполняются всеми видами автотранспорта и вся автотранспортная система в общем не имеет возможности сладить с необходимостями увеличивающегося мегаполиса. Естественно, по мере подъема населения мегаполис расширяется, расстояния повышаются. Приходится перевозить не столько более людей, но и на наиболее далекие расстояния. Расширение трамвайной и автобусной сети, повышение количества автомашин не позволяют вопроса и приводят только к еще большей перегрузке улиц, к еще наиболее замедленным темпам всего городского транспорта.
Наиболее яркими примерами этого исчерпания автотранспортных полномочий на плоскости имеют все шансы работать Нью-Йорк, Лондон и прочие солидные мегаполиса, где в «пиковые» часы (время самого бошльшого перемещения) часто приходится расходовать полчаса чтобы проехать на авто 2 квартала.
Это принуждает искать добавочных путей повторяющий вид надземных и подземных дорог.
Надземные дороги — «элевэйтед» — на стальных эстакадах и прочих типов были испробованы в Нью-Йорке, Берлине, Чикаго. Хотя эти дороги оказались очень шумными и нечистыми и омрачают экстерьер грандиозного мегаполиса. Общественность Чикаго и Нью-Йорка вело и ведет нескончаемую борьбу против этого способа передвижения. С завершением строительства метро в Чикаго ожидается устранить "элевэйтед" Это же по-видимому случится и в Нью-Йорке. Столице не понадобилось пройти через этот рубеж дорогостоящих экспериментов. Тут незамедлительно пришли к единственному рациональному разрешению трудности (вопроса) городского транспорта.
Метро при сопоставлении с иными видами городского автотранспорта выдает ряд положительных сторон. Метрополитен разрешает пропустить грандиозное число пассажиров в незначительный промежуток времени. При низких эксплуатационных затратах это выдает вероятность установить невысокие проездные тарифы, абсолютно доступные общественности. Ровная температура (в течение круглого года в пределах 15 градусов тепла) предполагает грандиозное удобство для пассажиров, попадающих на метро с плоскости в зимние холода либо летнюю жару.
Метрополитен в тот момент — более безопасный прием Передвижения. Статистика метро за прошедшие десять-пятнадцать лет демонстрирует необыкновенно невысокий процент травматизма (поражений), не взирая, что подземными дорогами каждый день используют десятки млн. людей.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
