Город Баку имеет общественность свыше 2 млн. человек и раскинулся на немаленький площади. Естественно, такой город не имеет возможности довольствоваться без метрополитена (особенно раз принять к сведению довольно сложный автотраффик в центре мегаполиса) В следствии этого метрополитен уже в течении нескольких десятилетий стал обычным для бакинцев. 2 ветки метро средних объемов связывают более населённые части мегаполиса и исторический центр. Потому что метро просто нужно народу, страна и в настоящий момент поддерживает существенными субсидими «подземку» Стоимость проезда составляет всего 250 манат (порядка 1,5 руб.) Впрочем бережливость ощущается во почти всех элементах, могущих удивить жителей России. Проход осуществляется по несложным пластиковым жетонам, за коими неустанно выстраиваются очереди около кассы. Приобретя билет, проходим через старые (но добротно работающие) советские турникеты. Потом или спускаемся на эскалаторе (некоторые станции присутствуют на солидной глубине), или по мраморной лестнице.
Станции Бакинского метрополитена оформлены очень однообразно - доступный серый мрамор и составляющие из жёлтого песчаника. По всей видимости метростроители довольно спешили сдать метрополитен. Похожие думы приходят и при облике иной непонятной картины: поезд добирается до конечной станции, стоит некоторое количество мин. и трогается в обратном направлении. По всей видимости, была использована схема без оборотных тупиков, о чём заявляют и нечастые (к счастью) случаи конфликта поездов. Сами поезда смотрятся тривиально для обитателей СНГ как извне, но и изнутри. Ходят поезда кроме того исправно, с интервалами 5-10 минут.
Также не имеет возможности не удивить постояльца города Москвы Азербайджана и энергично развитая коммерция на станциях и в переходах. Местами метро предположительно напоминает крытый рынок, чем автотранспортную систему. Порядок из числа такой немаленький массы людей гарантирует полиция, довольно тщательно всех смотрящая взором. Раз кое-кто привидится подозрительным, нетипично выглядящим (как и ваш послушный слуга), то слуги закона незамедлительно же воплотят в жизнь паспортный контроль. По всей видимости в следствии этого, к привеликой радости, и уже в метрополитене не случается терактов либо иных эксцессов.
Обращает на себя внимание и произведённое переименование станций (что однако, предположительно последствие из переименования улиц и площадей мегаполиса) Особо смешно звучит название станции «28 мая», особо раз принять к сведению, что при СССР она называлась «28 апреля» Дело в том, что 28 апреля 1919 года Красная армия заняла Баку, а 28 мая 1991 - день Независимости Азербайджана. Что ж, политического деятеля в наши дни затронет и метрополитенов.
В целом Бакинский метрополитен изготавливает обычное представление, впрочем некоторое количество с национальным колоритом.
Схема линий Киевского метрополитена.
Схема Минского метрополитена.
Был запущен 6 ноября 1960 г.. Первый участок Святошинско-Броварской протяженностью 5,2 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Днепр»
Подземная электричка в Минске стала курсировать с 29 июня 1984 г. от станции “Институт культуры” до станции “Московская”.
Схема линий Лондонского метрополитена.
Схема Парижского метрополтена.
Лондонское метро - первая подземная железная дорога в мире. Первая линия была пущена в 1863 году.
Во франции первый проект появился в 1845 году, но реализация его несколько затянулась, и первая линия метро была открыта только 19 июля 1900 года.
